ЕПХИЛ: Ваш поуздани добављач ЦДИ електронских јединица за паљење!

ЕПХИЛ је водећи добављач бензинских мотора и енергетских система за моделе авиона и дронове. Наша компанија је основана 2020. Наши главни производи укључују бензинске моторе за авионе, бензинске моторе са сјајем и делове мотора. Неки модели су опремљени већим филтерима за ваздух, гориво и уље, каљеним рукавцима радилице и карбураторима са пригушивачем са самопражњењем. Ови мотори се широко користе у моделима авиона, дронова и друге опреме, снаге у распону од 100 коњских снага до 375 коњских снага, а извозе се у више од 25 земаља и региона.

Рицх Екпериенцед

Наш тим се састоји од неколико инжењера мотора, електроинжењера и дизајнера производа. Добри смо у дизајну мотора, производњи и отклањању грешака, и блиско сарађујемо са познатим компанијама као што су Кеннцтх, Воссен, Вестин, АЦДелцо, Цоверкинг итд.

Хигх Продуцтион

Поседујемо сопствени Р&Д центар и комплетну производну радионицу, опремљену професионалном обрадом цилиндара, мерењем квалитета, ЦНЦ, прецизним струговима и другом опремом, која у потпуности може покрити потребе хитних наруџби великог обима.

Гаранција квалитета

Сви производи имају регистроване жигове у Немачкој и Сједињеним Државама, патенте за проналазак и дизајн у Сједињеним Државама, Јапану и Кини, и добили су ЦЕ, ФЦЦ сертификат и РоХС сертификате.

Прилагођене услуге

Ови мотори се широко користе у авионима на даљинско управљање, моделима авиона и УАВ моделима и подржавају ОЕМ и ОДМ прилагођене дизајне како би обезбедили верзије са различитим капацитетима и ходом.

Наши сродни производи

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

ЦДИ електронска јединица за паљење за гасни мотор са два цилиндра

Улазни напон: 6В - 14В. Излазни напон: 2кВ. Статичка електрична струја: 30мА. Радна електрична струја:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

ЕПХИЛ 40А ЕСЦ регулатор брзине мотора без четкица за стартер мотора

ЕСЦ контролер брзине контролише кретање или брзину мотора без четкица активирањем одговарајућег за стварање ротирајућег магнетног поља тако да се мотор ротира. Што је већа фреквенција или што ЕСЦ брже пролази кроз 6 интервала, то ће бити већа брзина мотора.

ЕПХИЛ АЕТ систем паљења за мотор са два цилиндра за грејање

Системи паљења се могу класификовати као системи магнетног паљења или електронски системи са потпуном дигиталном контролом мотора (ФАДЕЦ). Аутоматско паљење покреће електричну искру да би запалио гас у горионику.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

ЕПХИЛ АЕТ систем паљења за мотор са једним цилиндром

Електронски систем паљења је електронски уређај који пали гасни горионик. Направљен је од силицијум нитрида или силицијум карбида, развијен да задовољи потребе за већом километражом, смањеном емисијом издувних гасова и већом поузданошћу.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

ЦДИ електронска јединица за паљење за једноцилиндрични гасни мотор

ЦДИ (Цапацитор Дисцхарге Игнитион) је електронски уређај за паљење који контролише свећице и ињекторе горива у бензинском мотору. Такође је познат као пулсни пакет, кутија за упаљач или кутија за мозак. Кондензатори су слични батеријама по томе што могу да складиште енергију за касније, али могу да отпусте сву ту енергију скоро тренутно.

Е9 грејач за бензински мотор

Е9 грејне свећице су мали грејачи у хауби аутомобила који загревају ваздух и дизел у мотору како би помогли при сагоревању. Оне раде слично као и свећице, али уместо да изазову паљење у бензинским моторима, загревају ваздух и гориво за покретање дизел мотора.

Е8 грејач за бензински мотор

Е8 Глов Плуг, такође познат као утикач за грејање, је грејни елемент у дизел мотору који загрева комору за сагоревање. Ужарене свећице су кратке металне оловке са нитима од платине или иридијума, које су отпорне на оксидацију и високе температуре.

ЦМ-6 иридијумска свећица

ЦМ6 / ЦМ-6 свећица је свећица која се користи за бензинске моторе са ваздушним хлађењем, а често се користи у великим радио-контролисаним авионима са електронским паљењем. нпр. ДЛ 50 (50цц), ДЛЕ 55 (55цц), ДЛ 100 (100цц), ДЛЕ 111 (111цц) такође ГП, 3В, РЦГФ мотори.

Сензор паљења мотора са Холовим ефектом

Сензор са Холовим ефектом је уређај који користи Холов ефекат за откривање и мерење магнетних поља. Често се користи у аутомобилским системима за детекцију брзине, удаљености и положаја. У моторима са унутрашњим сагоревањем, може помоћи у временима паљења.

Шта је ЦДИ електронска јединица за паљење?

Паљење са кондензаторским пражњењем или ЦДИ је електронски уређај за паљење који складишти електрични набој, а затим га празни кроз завојницу за паљење како би произвео снажну искру из свјећица у бензинском мотору. Овде се паљење обезбеђује пуњењем кондензатора. Широко се користи у ванбродским моторима, мотоциклима, косилицама, моторним тестерама, малим моторима, авионима на турбински погон и неким аутомобилима. Пражњење кондензатора Систем паљења се стално пуни и шаље велико напонско пуњење (380–450 В) у калем, стварајући варницу, на вишем напону са краћим трајањем у поређењу са индуктивним системима паљења.

Карактеристике ЦДИ електронске јединице за паљење

Добра компатибилност

Наше јединице за паљење су погодне за употребу са било којом јединицом за паљење са 2 завојнице, као и компатибилне са паљењем контролисаним ЦПУ-ом, оптерећењем возила и свим врстама контролних система за повећање варница, побољшање сагоревања и укупне електричне перформансе.

Високе прецизности

Наше ЦДИ јединице за паљење имају уграђене лимитаторе покретања и програмабилна временска кашњења за брже примање сигнала магнетне индукције из главчине пропелера и прецизну контролу времена паљења.

Флексибилно паљење

Картери ових јединица за паљење су опремљени Холовим сензорима који прецизно обезбеђују тајминг паљења и одговарајући напон свећици на основу различитих потреба сваког мотора при стварним угловима брзине ротације.

Лако се заменити

Када се покваре, нећете се суочити са проблемима отежаног покретања мотора, без варнице на свећици и застоја у паљењу јер је њихова конструкција веома једноставна, па се замена и одржавање могу обавити брзо.

Типови ЦДИ електронских јединица за паљење

АЦ-ЦДИ модул

Електрични извор овог модула добија само од наизменичне струје генерисане кроз алтернатор. Ово је основни ЦДИ систем који се користи у малим моторима. Дакле, нису сви системи паљења који имају мале моторе ЦДИ. Цео систем паљења, тачке и завојнице су испод магнетизованог замајца.
Ове једносмерне струје доводе кроз жицу према завојници за паљење постављеном на спољашњој страни мотора. Понекад су тачке биле испод замајца за двотактне моторе и обично на брегастом вратилу за 4-тактне моторе.
Неки типови електронских система паљења ће постојати тако да то нису паљење кондензаторским пражњењем. Ови типови система користе транзистор за укључивање и искључивање струје пуњења ка завојници у одговарајуће време. Ово уклања проблеме сагорених и истрошених тачака како би се обезбедила топлија искра због брзог пораста напона, као и времена колапса унутар завојнице за паљење.

ДЦ-ЦДИ модул

Ова врста модула ради са батеријом и стога се додатно ДЦ/АЦ инвертерско коло користи унутар модула за паљење кондензатора да би се повећао напон од 2В ДЦ – 400/600 В ДЦ да би ЦДИ модул био нешто већи. Али, возила која користе системе типа ДЦ-ЦДИ имаће тачније време паљења, као и мотор, који се може једноставније активирати када се охлади.

Компоненте ЦДИ електронске јединице за паљење

Паљење са кондензаторским пражњењем састоји се од неколико делова и интегрисано је са системом паљења возила. Најважнији делови ЦДИ укључују статор, калем за пуњење, Холов сензор, замајац и временску ознаку.

Замајац и статор
Замајац је велики трајни магнет у облику потковице умотан у круг који окреће радилицу. Статор је плоча која држи све електричне завојнице жице, која се користи за УКЉУЧИВАЊЕ калем за паљење, светла на бициклу и кола за пуњење батерије.

Завојница за пуњење
Завојница за пуњење је један калем у статору, који се користи за производњу 6 волти за пуњење кондензатора Ц1. На основу кретања замајца производи се појединачна импулсна снага која се напаја свећицом преко завојнице за пуњење како би се осигурала максимална искра.

Сензор у ходнику
Холов сензор мери Холов ефекат, тренутну тачку у којој се магнет замајца мења са северног на јужни пол. Када дође до промене пола, уређај шаље један, сићушни импулс у ЦДИ кутију који га покреће да избаци енергију из кондензатора за пуњење у високонапонски трансформатор.

Ознака времена
Ознака времена је произвољна тачка поравнања коју деле кућиште мотора и плоча статора. Означава тачку у којој је врх кретања клипа еквивалентан тачки окидача на замајцу и статору. Ротирајући плочу статора лево и десно, ви ефективно мењате тачку окидања ЦДИ-а, на тај начин унапредујући или успоравајући ваше време, респективно. Како се замајац брзо окреће, калем за пуњење производи наизменичну струју од +6В до -6В.

Триггер Цирцуит
Коло окидача је прекидач, вероватно користећи транзистор, тиристор или СЦР. Ово је покренуто импулсом Холовог сензора на статору. Они дозвољавају струју само са једне стране кола док се не активирају. Када је кондензатор Ц1 потпуно напуњен, коло се може поново покренути. Због тога је време укључено у мотор.

Предности и недостаци ЦДИ електронске јединице за паљење

Предности

Предности ЦДИ укључују следеће.

Главна предност ЦДИ је та што се кондензатор може потпуно напунити за врло кратко време (обично 1 мс). Дакле, ЦДИ је прикладан за апликацију где није доступно довољно времена задржавања.
Систем паљења кондензаторског пражњења има кратак пролазни одзив, брз пораст напона (између 3 до 10 кВ/ µс) у поређењу са индуктивним системима (300 до 500 В/ µс) и краће трајање варнице (око 50-80 µс). ).
Брзи пораст напона чини ЦДИ системе непромењеним за отпор шанта.

Недостаци

Недостаци ЦДИ укључују следеће.

Систем паљења кондензаторског пражњења генерише огроман електромагнетни шум и то је главни разлог зашто произвођачи аутомобила ретко користе ЦДИ.
Кратко трајање варнице није добро за паљење релативно сиромашних смеша које се користе на ниским нивоима снаге. Да би се решио овај проблем, многа ЦДИ паљења ослобађају више варница при малим брзинама мотора.

Разлика између индуктивног и капацитивног система паљења

Традиционални аутомобилски системи паљења могу бити или индуктивно пражњење или капацитивно пражњење. Традиционално, мотори старе школе имали су индуктивне системе пражњења који се ослањају на завојницу да обави већину посла. Завојница преузима напон батерије (обично 12 до 14 волти) и повећава га на хиљаде волти да створи довољно врућу искру да прескочи размак свећице. При већим обртајима, можда неће бити довољно времена да се калем опорави и појача напон батерије између паљења.

Системи капацитивног пражњења (ЦД) повећавају 12-волтни напон батерије на 500 волти или више, чувајући ту снагу у кондензатору који је увек спреман кад год дистрибутер пошаље сигнал окидача. Када се поново појача кроз калем са одговарајућим перформансама, резултујуће пуњење може да произведе знатно веће напоне од већине индуктивних система.

Недостатак традиционалног ЦД система је у томе што је варница, иако је изузетно врућа, краћег трајања од варнице коју производи индуктивни систем. Ово је првенствено проблем при нижим обртајима када је процес сагоревања спорији и мешавина горива је обично богатија.

Већина ЦД паљења може толерисати шири распон улазног напона у поређењу са индуктивним системом и још увек функционише на задовољавајући начин. С друге стране, индуктивном систему који је још увек активиран потребан је баластни отпорник да би спустио напон како не би изгорео. Неки тркачи кратког трајања не користе алтернаторе; ако систем може да ради на задовољавајући начин на мање од 12 волти, може бити од користи ако ради искључиво на батерије.

Начини за решавање проблема са ЦДИ електронском јединицом за паљење

Како проверити
Почните тако што ћете проверити упутство за употребу за ЦДИ кутију да бисте пронашли спецификације електричног отпора уређаја. Ако ЦДИ кутија ради исправно, очитавања омметра треба да се поклапају са спецификацијама.
Почевши од улазне жице, само прикључите охм метар. Након тога, једноставно окрените мотор где је ЦДИ кутија причвршћена. Обратите пажњу на очитавања, и ако су тачно у опсегу који је наведен у приручнику, све што треба да урадите је да наставите да проверите излазну жицу.

Како решити проблеме
Утврђивање да ли су електрични проблеми настали због неисправне ЦДИ кутије може се показати компликованим. Ако већ немате при руци ЦДИ кутију за коју знате да је у добром радном стању, биће скупо купити другу. Решавање проблема је компликовано и вишеструко, укључујући више делова електричног система. Постоје неки симптоми квара ЦБИ кутије, укључујући:

Прескакање паљења
Грубо трчање
Потешкоће при покретању
Други проблеми са паљењем
Мотор застој

Међутим, ови симптоми могу указивати и на друге проблеме попут неисправне пумпе за гориво или лоше свјећице. Уместо да скочите право на ЦДИ кутију као кривца, прво проверите ове делове вашег електричног система:

Батерија:Користите волтметар да бисте осигурали одговарајући напон. Такође проверите везе да ли постоје празнине, корозија или било који други проблем.
Ожичење:Уверите се да су све жице причвршћене (посебно жице за уземљење) и да функционишу.
Осигурач:Проверите главни осигурач (и задржите резервни у комплету алата) и ако стално прегорева, истражите друге могуће електричне проблеме.
Статор:Статор обезбеђује напајање батерији да би била пуна док авион ради. Проверите напон и отпор статора (док је искључен) да видите да ли би то могао бити извор проблема са напајањем.
Регулатор/исправљач:Овај део претвара снагу из наизменичне струје у једносмерну и контролише напон преноса. Биће вам потребан мултиметар да проверите функцију регулатора/исправљача.

Потврда

productcate-1-1

Наша фабрика

Често постављана питања ЦДИ електронске јединице за паљење

П: Шта је ЦДИ систем паљења?

О: У ЦДИ систему, коло за пуњење пуни кондензатор високог напона, а у тренутку паљења, који се обично одређује сензором положаја радилице, систем престаје да пуни кондензатор, дозвољавајући кондензатору да испразни свој излаз до калем за паљење пре него што достижући свећицу.

П: Која је сврха ЦДИ?

О: У суштини, ЦДИ кутија контролише систем паљења мотоцикла тако што покреће процес паљења и сагоревања. Пулс напона из батерије мотоцикла пролази кроз ЦДИ кутију да би упалио свећицу.

П: Који су симптоми лоше ЦДИ јединице?

О: Ако заиста ИМАТЕ : „ЦДИ“ (није електронски упаљач, за шта сумњам): може се манифестовати кваром при тешком стартовању, без покретања, лошем раду / празном ходу, слабом убрзању или варницама може пасти изнад 4, 000 РПМ. Може да пропадне Баш као права кутија за паљење уживо.

П: Која је разлика између ЦДИ и модула за паљење?

О: Индуктивни системи паљења производе искру, на нижем напону са дужим трајањем у поређењу са системима паљења са кондензаторским пражњењем. ЦДИ систем паљења са пражњењем кондензатора се стално пуни и шаље велико напонско пуњење (380–450 В) у завојницу.

П: Да ли је ЦДИ паљење АЦ или ДЦ?

О: Ваш ЦДИ има два утикача, 4-пин и 2-пин. 4-Пин страна може имати 3 или 4 жице повезане на њу (и АЦ и ДЦ верзије). Ако 2-пин конектор има само 1 жицу која иде до њега, то је ДЦ ЦДИ. Ако су 2 жице прикључене на 2-пин конектор, онда је то АЦ ЦДИ.

П: Шта се дешава ако се ЦДИ поквари?

О: Понекад лош ЦДИ уопште не изазива варнице. Опет, када се ЦДИ кутија спрема да се поквари, то може довести до застоја у паљењу, проблема са покретањем, грубог рада или чак до застоја мотора. Ови поменути симптоми могу бити збуњујући и треба бити опрезан пре него што се закључи да је проблем са ЦДИ.

П: Шта узрокује ЦДИ неуспех?

О: Ако сте позитивни, то је ЦДИ (након тржишта на тркачу) а не само упаљач (као што је 99%), па, шта обично узрокује квар електронике у чврстом стању? Пренапон; понекад под напоном; прегријавање због зачепљених ребара хладњака или лабавог хладњака. Вибрација, старост. Улазак воде.

П: Како ЦДИ зна када треба да пуца?

О: У ЦДИ, склоп магнето-замајца заједно са калемом за подизање генерише сигнале времена паљења који су један негативан и један позитиван импулс раздвојени неком угаоном раздаљином која се користи за одређивање времена паљења за варницу.

П: Како да знам да ли ЦДИ ради?

О: Поставите црни вод мултиметра на један од терминала на ЦДИ кутији. Додирните црвени кабл мултиметра до сваког од осталих терминала на ЦДИ кутији, један по један. Ако се очитавање мултиметра промени када додирнете црвени кабл на различите терминале, онда ЦДИ кутија исправно функционише.

П: Да ли је за ЦДИ паљење потребна батерија?

О: ЦДИ кутија ради преко напона из батерије вашег мотоцикла, а електрично оптерећење се празни у једној операцији, покрећући процесе паљења и сагоревања. Кондензатор се може запалити без прикључка за батерију, а постоји и уграђени кондензатор за покретање.

П: Како ЦДИ зна када треба да искри?

О: Основни ЦДИ систем је механизам за окидање, калемови и кутија, често црна, са кондензаторима и другим колима унутра. Окидач говори кутији да се пали, кутија одређује када ће се опалити који калем са кондензаторима, а свећица укључује свећицу до бесконачности.

П: Која је разлика између ЦДИ јединице и исправљача?

О: ЦДИ пуни кондензатор, а затим испразни кондензатор да би направио искру. ДЦ ЦДИ се напаја из батерије или исправљача. АЦ ЦДИ се напаја директно из алтернатора и има сопствени исправљач.

П: Да ли су све ЦДИ јединице исте?

О: НЕ. Неки мотори покрећу потпуно АЦ ЦДИ систем, неки су ДЦ ЦДИ. ЦДИ 'кутија' ће имати уграђене параметре (криву унапредјења паљења) који су прикладни за тај мотор. С обзиром на то, основе паљења кондензаторског пражњења СУ исте.

П: Које су предности ЦДИ мотора?

О: ЦДИ мотори троше релативно малу количину горива, еколошки су, нуде више снаге и већи обртни момент. Такви реномирани произвођачи, као што су Босцх и Делпхи, производе системе убризгавања за такве моторе.

П: Које су две врсте ЦДИ?

О: ДЦ-ЦДИ добро ради у областима где су екстремно ниске температуре и веома је прецизан током паљења. АЦ-ЦДИ је, са друге стране, једноставнији и ретко наилази на проблеме. Такође је мањи и погодан.

П: Које су 3 врсте система паљења?

О: Постоје три основна типа аутомобилских система паљења: засновани на дистрибутеру, без дистрибутера и намотај на утикачу (ЦОП). Рани системи паљења су користили потпуно механичке разводнике да испоруче искру у право време.

П: Може ли аутомобил да се покрене без модула за паљење?

О: Без исправног контролног модула паљења, мотор возила не би могао да се покрене или не би радио неефикасно. Модул игра виталну улогу у обезбеђивању да се свећице запале у правом тренутку и са исправним интензитетом, омогућавајући ефикасно сагоревање и испоруку енергије.

П: Да ли ЦДИ контролише број обртаја?

О: Напротив, ЦДИ се може користити за ограничавање максималног броја обртаја и тако макс. брзину тако што толико одлаже паљење да мотор не добија никакву снагу од сагоревања. Један од разлога може бити заштита мотора од превисоких обртаја, али често се то користи за испуњавање законских ограничења.

П: Да ли ће лош ЦДИ и даље искрити?

О: Генерално, лош ЦДИ се уопште неће опалити јер све иде кроз кутију да би се покренуо мотор. Пошто још увек имате ватру, искључио бих то. -Проверите да каблови за паљење нису кратки.

П: Колики је напон ЦДИ окидача за паљење?

О: Типичан напон импулса завојнице мотоцикла који се шаље систему паљења кондензатора (ЦДИ) обично је у опсегу од 50 до 100 волти. Овај импулс генерише калем за подизање док се мотор окреће, а користи га ЦДИ да покрене искру за паљење у тачно време.

Popularne oznake: цди електронска јединица за паљење за једноцилиндрични гасни мотор, Кина цди електронска јединица за паљење за једноцилиндричне гасне моторе произвођаче, добављаче, фабрику

Производи

ЦДИ електронска јединица за паљење за једноцилиндрични гасни мотор