2-Ход 20цц

Dom/Производи/ Бензински мотор/2-Ход 20цц

Klasifikacija proizvoda

ЕПХИЛ: Ваш поуздан добављач 2-такт мотора!

ЕПХИЛ је водећи добављач бензинских мотора и енергетских система за моделе авиона и дронове. Наша компанија је основана 2020. Наши главни производи укључују бензинске моторе за авионе, бензинске моторе са сјајем и делове мотора. Неки модели су опремљени већим филтерима за ваздух, гориво и уље, каљеним рукавцима радилице и карбураторима са пригушивачем са самопражњењем. Ови мотори се широко користе у моделима авиона, дронова и друге опреме, снаге у распону од 100 коњских снага до 375 коњских снага, а извозе се у више од 25 земаља и региона.

Рицх Екпериенцед

Наш тим се састоји од неколико инжењера мотора, електроинжењера и дизајнера производа. Добри смо у дизајну мотора, производњи и отклањању грешака, и блиско сарађујемо са познатим компанијама као што су Кеннцтх, Воссен, Вестин, АЦДелцо, Цоверкинг итд.

Хигх Продуцтион

Поседујемо сопствени Р&Д центар и комплетну производну радионицу, опремљену професионалном обрадом цилиндара, мерењем квалитета, ЦНЦ, прецизним струговима и другом опремом, која у потпуности може покрити потребе хитних наруџби великог обима.

Гаранција квалитета

Сви производи имају регистроване жигове у Немачкој и Сједињеним Државама, патенте за проналазак и дизајн у Сједињеним Државама, Јапану и Кини, и добили су ЦЕ, ФЦЦ сертификат и РоХС сертификате.

Прилагођене услуге

Ови мотори се широко користе у авионима на даљинско управљање, моделима авиона и УАВ моделима и подржавају ОЕМ и ОДМ прилагођене дизајне како би обезбедили верзије са различитим капацитетима и ходом.

Кс-20цц-С бензински мотор

ЕПХИЛ. Кс-20ЦЦ-С. ПРОФЕСИОНАЛНИ БЕНЗИНСКИ МОТОР. ЗА АВИОН

Додај на упит
Кс-20цц-С Про бензински мотор

ЕПХИЛ. Кс-20ЦЦ-С ПРО. ПРОФЕСИОНАЛНИ БЕНЗИНСКИ МОТОР. ЗА АВИОН

Додај на упит
Кс-20цц-Р бензински мотор

ЕПХИЛ. Кс{0}}ЦЦ-Р. ПРОФЕСИОНАЛНИ БЕНЗИНСКИ МОТОР. ЗА АВИОН

Додај на упит
Кс-20цц-Р Про бензински мотор

ЕПХИЛ. Кс-20ЦЦ-Р ПРО. ПРОФЕСИОНАЛНИ БЕНЗИНСКИ МОТОР. ЗА АВИОН

Додај на упит

Шта је 2-мотор 20цц мотора?

Двотактни (или двотактни циклус) мотор је тип мотора са унутрашњим сагоревањем који завршава циклус снаге са два такта (покрети нагоре и надоле) клипа током једног циклуса снаге, при чему се овај циклус снаге завршава у једној револуцији радилица. Код двотактног мотора, крај такта сагоревања и почетак такта компресије се дешавају истовремено, при чему се функције усисавања и издувавања (или чишћења) одвијају истовремено. 20цц 2-мотор је тип мотора са унутрашњим сагоревањем који има запремину од 20 цц (1,22 цу ин). Често се налазе у мањим моторима мање снаге као што су скутери, бицикли за прљавштину, скутери и опрема за травњаке.

Карактеристике 2-строке мотора

Еффициент Екхауст

Наши 2-мотори од 20 кубика са тактом имају угљене хидрате, реед вентиле, клипове са два прозора и нову класу издувних гасова врхунског квалитета за брзо, темељно хлађење издувних гасова.

Глатко функционише

Ови мотори имају једноделни дизајн цилиндра и главе цилиндра који смањују радне температуре, повећавају капацитет носивости и повећавају излазну снагу у опсегу обртаја у минути.

Дурабле Цомпонентс

Њихове компоненте, као што је обложени резервоар за складиштење енергије, направљени су од легура као и челика и термички су обрађени да би се повећала тврдоћа, ефикасно спречавајући рђу и изобличење током дуготрајне употребе.

Уравнотежена структура

Унутрашње компоненте ових мотора су повезане вијцима са шестоуглом главом од нерђајућег челика, а њихови лежајеви и кућиште око лежајева су 60% дебљи како би се обезбедила боља равнотежа током рада.

Примена 2-строке мотора

Ево најчешћих примена 2-строке мотора

Мали мотоцикли, скутери, мопеди и прљави бицикли
Лична пловила (водени скутери)
Ванбродски мотори за чамце за мања пловила
Моторне тестере, тримери корова и дувачи лишћа
Моторне санке
Косилице
Већи мотори за моторне чамце и бродски погон
Модели авиона и возила на даљинско управљање
Преносни генератори и пумпе
Нека теренска и тркачка возила због њиховог односа снаге и тежине

Типови 2-строке мотора

Улазни отвор контролисан клипом
Отвор клипа је најједноставнији дизајн и најчешћи у малим двотактним моторима. Све функције се контролишу искључиво тако што клип покрива и открива отворе док се крећу горе-доле у цилиндру. Током 1970-их, Иамаха је разрадила неке основне принципе за овај систем. Открили су да, генерално, проширење издувног отвора повећава снагу за исту количину као и подизање отвора, али се опсег снаге не сужава као када се отвор подигне.

Реед улазни вентил
Вентил са трском је једноставан, али веома ефикасан облик неповратног вентила који се обично поставља у усисни тракт отвора који се контролише клипом. Омогућава асиметричан унос горива, побољшавајући снагу и економичност док шири опсег снаге. Такви вентили се широко користе у мотоциклима, теренским возилима и бродским ванбродским моторима.

Ротациони улазни вентил
Усисни пут се отвара и затвара ротирајућим чланом. Познати тип који се понекад може видети на малим мотоциклима је диск са прорезима причвршћен за радилицу, који покрива и открива отвор на крају кућишта радилице, омогућавајући пуњење током једног дела циклуса (који се назива диск вентил).
Други облик ротационог улазног вентила који се користи на двотактним моторима користи два цилиндрична члана са одговарајућим изрезима распоређеним да се ротирају један у другом - улазна цев има пролаз до картера само када се два изреза поклапају.
Сама радилица може чинити један од чланова, као у већини модела мотора са жарницама. У другој верзији, диск радилице је постављен тако да стане у кућиште радилице и има изрез који се у одговарајућем тренутку поравна са улазним пролазом у зиду картера.

Унакрсни проток
У мотору са попречним протоком, преносни и издувни отвори су на супротним странама цилиндра, а дефлектор на врху клипа усмерава свеже усисно пуњење у горњи део цилиндра, потискујући преостали издувни гас низ други део цилиндра. страну дефлектора и излаз из издувног отвора.

Лооп Сцавенгинг
Овај метод чишћења користи пажљиво обликоване и позициониране прикључке за пренос како би усмерили ток свеже смеше ка комори за сагоревање док она улази у цилиндар. Смеша горива и ваздуха удара у главу цилиндра, затим прати закривљеност коморе за сагоревање, а затим се скреће наниже.
Ово не само да спречава да смеша горива/ваздуха путује директно кроз издувни отвор, већ такође ствара вртложне турбуленције које побољшавају ефикасност сагоревања, снагу и економичност. Обично клипни дефлектор није потребан, тако да овај приступ има изразиту предност у односу на шему унакрсног тока.

Унифлов Сцавенгинг
У једнопроточном мотору, смеша, или „ваздух за пуњење“ у случају дизела, улази на један крај цилиндра који контролише клип, а издувни гас излази на другом крају контролисан издувним вентилом или клипом. Проток гаса за чишћење је, дакле, само у једном правцу, па отуда и назив једноток.

Степед Клип Мотор
Клип овог мотора је у облику "цилиндара"; горњи део чини правилан цилиндар, а доњи део врши функцију чишћења. Јединице раде у паровима, при чему доња половина једног клипа пуни суседну комору за сагоревање.

Компоненте 2-строке мотора

Различити делови су наведени на следећи начин

Клип

Клип се помера силама које настају сагоревањем гасова. Клип претвара ову хемијску енергију у механичку енергију радилице.

Цранксхафт

Повезан је са клиповима и претвара реципрочно кретање клипова у ротационо кретање које покреће погонске зупчанике.

Клипњача

Он повезује главу клипа са радилицом.

Инлет Порт

То је отвор за мешавину горива и ваздуха која улази у комору клипа.

Издувни прикључак

То је отвор за издувне гасове који се отвара током пада.

Спарк Плуг

Свећица је уређај унутар клипне коморе који изазива сагоревање мешавине горива и ваздуха.

Предности и недостаци 2-тактних мотора

Предности

Двотактни мотори немају вентиле који се лако конструишу и смањују њихову тежину.
Двотактни мотори се пале једном у свакој револуцији, док четворотактни мотори пале сваки други обртај.
Двотактни мотори могу да раде у било ком положају јер проток уља није брига за вентиле о којима треба да бринете.

Недостаци

2-тактни мотори не трају толико дуго као четворотактни мотори; не постоји систем подмазивања у 2-тактном мотору, тако да се делови троше много брже.
2-уље за ударце је скупо; спалили бисте галон сваких 1000 миља да је у аутомобилу
2-тактни мотори троше више горива
2-тактни мотори производе много загађења, а начин на који је мотор дизајниран тако да део ваздуха/горива цури из коморе кроз издувни отвор, због чега видите мали танак филм или сјај, уља око било ког двотактног ванбродског мотора, а ово уље које цури прави је неред за животну средину. Ово је разлог зашто се двотактни мотори користе само у апликацијама где се мотор не користи често и где је важан фантастичан однос снаге и тежине.

Разлика између 2-строке и 4-строке мотора

Упуштајући се у дубинско истраживање, ево детаљног прегледа кључних разлика између 2-тактних и 4-тактних мотора

Строке Цицле
2-Мотор такта захтева два хода клипа (један нагоре и један надоле) да би завршио циклусе са четири мотора (усис, снага, компресија и издув).
4-Мотору такта су потребна четири одвојена хода клипа (2 нагоре и 2 надоле) да би завршио 4-циклусе мотора, наизменично између покрета нагоре и надоле.

Једноставност
2-Строке Енгине се може похвалити поједностављеним дизајном са ретким покретним деловима који их чине лаганим и лаким за одржавање.
4-Строке Енгине има мало сложенији/сложенији дизајн, са додатним вентилима и компонентама које олакшавају 4-процес хода.

Однос снаге и тежине
2-Строке Енгине има већи однос снаге и тежине, испоручујући више снаге у односу на њихову величину и тежину.
4-Строке Енгине има нешто мањи однос снаге и тежине због додатних компоненти, али често компензује повећаном ефикасношћу горива.

Точење горива
2-Строке Енгине користи мешавину уља и бензина као гориво, што захтева претходно мешано гориво.
4-Строке Енгине користи чисти бензин као гориво и одржава посебан резервоар за уље за подмазивање.

Потрошња горива
2-Мотор такта је мање економичан због дела мешавине горива и ваздуха, који излази током издувног такта.
4-Строке Енгине у потпуности сагорева гориво, што их чини опцијом која је економичнија. Дакле, то резултира бољом километражом у поређењу са возилима са 2-тактним моторима.

Емисије
2-Строке Енгине производи веће емисије које укључују честице и несагореле угљоводонике.
4-Строке Енгине производи мање емисије и често долази са системима за контролу емисије.

Бука и вибрације
2-Мотори су мало гласнији и бучнији и генеришу више вибрација због брзог испорука снаге.
4-Строке Енгине ради тише са смањеним вибрацијама, што обезбеђује лакши рад.

Подмазивање
2-Строке Енгине се углавном ослања на уље помешано са горивом за подмазивање, што доводи до повећаног хабања и нагомилавања угљеника.
4-Строке Енгине је опремљен наменским системом уља који помаже у бољем подмазивању и смањеном хабању.

Апликације
2-Строке Енгине се најчешће користи у малим електричним алатима, мотоциклима, скутерима и неким рекреативним возилима.
4-Строке Енгине се широко користи у аутомобилима, мотоциклима, камионима, генераторима, чамцима и разним индустријским машинама.

Одржавање 2-тактног бензинског мотора

01/

Редовно проверавајте моторно уље
И редовно и синтетичко уље подмазује све делове мотора и одржава их неометаним радом. Подмазивање које моторно уље обезбеђује минимизира хабање и хабање компоненти мотора и чува сву прашину, прљавштину и седименте из делова у којима не би требало да буду. Рутинска замена уља значајно смањује хабање!
Професионалци препоручују да проверавате ниво уља најмање једном недељно како бисте били сигурни да вам не понестаје. Требаће вам само неколико минута. Препоручени нивои уља ће бити садржани у вашем приручнику за власнике и обавезно замените филтер за уље када будете мењали уље.

02/

Проверите своју батерију и њене терминале
Батерије су једна од најчешћих компоненти које изазивају проблеме повезане са 2-тактним мотором. Приликом прегледа акумулатора вашег возила, треба узети у обзир неколико ствари.
Прво, проверите да ли има корозије на батерији и њеним терминалима, посебно ако сте приметили смањену снагу током вожње. Бели, зелени или плави прашкасти материјал око батерије указује на корозију. Друго, пазите на облик батерије. Превише заобљена или надувана батерија је пренапуњена и можда ће бити потребна замена.

03/

Пазите на систем за хлађење
Пумпа за воду, термостат, хладњак и расхладна течност чине део система за хлађење вашег мотора. Ове делове мотора треба редовно проверавати да бисте били сигурни да нису оштећени, прљави или стари. Прво, када прегледате систем за хлађење, уверите се да у резервоару има довољно расхладне течности. Циљајте на однос 1:1 концентрованог антифриза и дестиловане воде за савршену мешавину приликом допуњавања расхладне течности (или за препоручени однос у вашем приручнику за власнике.)
Такође ћете морати да замените расхладну течност након што је стара. Здрава расхладна течност ће задржати светлу нијансу, док тамну, мутну, смрдљиву расхладну течност пуну остатака треба променити.

04/

Пратите радијатор
Радијатор вашег мотора ради на преносу топлоте коју производи авион у атмосферу циркулишући је са антифризом. Без хладњака, ваш мотор би се несумњиво прегрејао, што би вас могло приморати на замену мотора.
Увек пажљиво проверите ову компоненту мотора на било каква физичка оштећења или механичке дефекте. Обавезно се придржавајте општих савета о безбедности мотора када радите на радијатору.

05/

Пазите на цурење
Цурење течности може бити различите ствари, укључујући расхладну течност, течност за пренос, течност серво управљача или цурење моторног уља. Цурење је симптоматично за многе озбиљне проблеме са мотором. Ако видите локвицу течности на свом паркинг месту, можда постоји проблем са мотором са вашим системом за гориво, млазницама за гориво, заптивком, мењачем, системом за хлађење, заптивкама моторног уља или уљним коритом.

06/

Замените филтер горива
Ваш филтер за гориво штити од штетних супстанци или наслага које улазе у ваш систем за гориво — то су бризгаљке за гориво, водови за гориво, гас итд. Другим речима, филтер обезбеђује чист гас протиче кроз мотор вашег аутомобила.
Размислите о замени филтера за гориво да би ваша комора за сагоревање, пумпа за гориво и мотор радили чисто за оптималне перформансе.

Потврда

productcate-1-1

Наша фабрика

Често постављана питања о 2-Строке Енгине-у

П: Шта 2-ход значи у мотору?

О: Гориво за 2-тактни мотор има помешану малу количину уља. Зове се „2-ход“ јер само једно померање клипа нагоре и надоле – 2 такта – обавља цео циклус усисавања, компресије, сагоревања и издувавања.

П: Која је разлика између 2-удара и 4-мода?

О: Оба мотора користе циклус сагоревања за производњу енергије. Главна разлика између 2- и 4-тактног мотора је у томе што 4-мотор пролази кроз четири степена, или два потпуна обртаја, да би завршио један погонски удар. 2-Мотор са тактом пролази кроз 2 степена, или један потпуни обрт, да би завршио један погонски удар.

П: Да ли је 2-тактним моторима потребно уље?

О: За разлику од четворотактног мотора, јединствена карактеристика двотактног мотора је да немају унутрашњи резервоар за уље. Уместо тога, двотактни мотори захтевају од власника да меша уље у гориво у унапред одређеном односу како би се обезбедило да мотор добије адекватно подмазивање током рада.

П: Како функционише 2-мотор са тактом?

О: У двотактном мотору, процес претварања горива у кретање се остварује током једног покрета горе и доле, или два такта, клипа током једног обртаја радилице. Током такта компресије, клип се подиже и увлачи мешавину ваздуха, горива и уља у кућиште радилице кроз усисни вентил.

П: Шта је боље 2-ударац или 4?

О: Двотактни мотори су такође лакши за покретање на ниским температурама, што их чини идеалним за употребу у моторним санкама. Међутим, четворотактни мотори производе више обртног момента при нижим обртајима, генерално имају бољу издржљивост од двотактних мотора са високим обртајем и такође пружају побољшану ефикасност горива и ниже емисије.

П: Зашто се зове 2- мождани удар?

О: Двотактни мотор, који се такође назива и двоциклусни мотор, назван је тако да су потребна само два удара клипа (и само један потпуни обртај радилице) да би се завршио један циклус снаге. Један "ход" је померање клипа из једног екстремног положаја, било одозго или одоздо, у други.

П: Зашто је за 2 такта потребно уље?

О: Познато је да двотактни мотори стварају значајну топлоту током рада. Уље за 2 такта игра кључну улогу у расипању ове топлоте. Он апсорбује топлоту из компоненти мотора и одводи је, спречавајући прегревање и потенцијална оштећења.

П: Шта је јачи 2-мод или 4-мод?

О: Пошто су 2-мотори са тактом дизајнирани да раде на већем броју обртаја у минути, они такође имају тенденцију да се брже троше; 4-мотор такта је генерално издржљивији. Имајући то у виду, 2-мотори са ходом су снажнији. Двотактни мотори су много једноставнијег дизајна, што их чини лакшим за поправку.

П: Који су недостаци 2-тактног мотора?

О: Недостаци двотактног мотора
Двотактни мотори не трају ни приближно тако дуго као четворотактни мотори.
Двотактно уље је скупо и потребно вам је око 4 унце по галону гаса.
Двотактни мотори не троше гориво ефикасно, тако да бисте добили мање миља по галону.

П: Зашто су 4-мотори са тактом бољи?

О: Уштеда горива значи; Код 4-тактног ванбродског мотора, гориво се троши једном на свака 4 такта и стога сагорева мање горива, чинећи 4-тактни мотор ефикаснијим и еколошки прихватљивијим у поређењу са 2-тактним мотором, јер 2-тактни сагорева мешавину горива и уља.

П: Зашто су 2-мотоцикли Строке тако гласни?

О: У 2-тактном мотору, сагоревање се дешава брзо током сваког обртаја мотора, што резултира високом фреквенцијом таласа притиска који путују кроз мотор и издувни гас који производи гласан и оштар звук.

П: Како да знам да ли је мој мотор 2-такт?

О: 2-мотор циклуса има један отвор за пуњење са поклопцем који има иконицу пумпе за гориво и канте за уље. Поклопац обично наводи однос мешавине уља и горива. 4-Мотор циклуса има два отвора за пуњење са сваким поклопцем који одвојено идентификује резервоар за гориво и резервоар за уље.

П: Шта се дешава ако обавите 2-ход без уља?

О: Без мешавине уља у гориву, узимаће уље из базе. Ускоро ће то уље бити исцрпљено, а ваши лежајеви и прстенови ће гладовати за нафтом. Закључавање је неизбежно, а реконструкција ће бити у реду. Не изводите 2 штрајка без мешаног гаса.

П: Које су 3 предности двотактног мотора?

О: Предности двотактних мотора:
Двотактни мотори немају вентиле, што поједностављује њихову конструкцију.
Двотактни мотори се пале једном у свакој револуцији (четворотактни мотори се пале једном у свакој другој револуцији).
Двотактни мотори су лакши и јефтинији за производњу.

П: Зашто су 2 такта скупља од 4?

О: Двотактни мотори су генерално скупљи за осигурање јер имају већи ризик од незгода због веће брзине и мање стабилне природе. Штавише, двотактни мотори имају краћи век трајања и захтевају више одржавања, што може да поскупи њихову поправку или замену.

П: Шта се дешава ако ставим 2-мод у свој ауто?

О: То се генерално дешава када возите ауто на двотактно гориво. Мотор се можда неће покренути ако свећица има премаз од рђе. Проблем сеже до цилиндара мотора, а ствар би се могла погоршати. Не долази до оштећења ако возите возило ради привремених мера.

П: Да ли двотактни мотори још увек постоје?

О: Двотактни мотори се још увек налазе у разним апликацијама за мале погоне, као што су ванбродски мотори, мали мотоцикли за вожњу и теренско возило, мопеди, скутери, тук-тукови, моторне санке, картинг, ултралаки и модели авиона.

П: Колико дуго ће трајати уље за 2 такта?

О: Рок трајања је неограничен. Међутим, стандарди за нафту су се мењали током година; двокапно уље је постајало све боље и боље. Уље старо 5 - 6 година ће бити сасвим у реду у конвенционалном двотактном ванбродском мотору.

П: Шта је главни проблем са 2-моторима са тактом?

О: Обично проблеми са горивом за двотактне моторе настају због неправилног мешања уља и горива. Ако се дода превише уља, то може довести до проблема са стартовањем заједно са запрљањем свећица и нагомилавањем вишка угљеника. ако се дода премало или нимало уља, мотор се може заглавити због недостатка подмазивања.

П: Шта се дешава ако помешам превише уља у свом 2-ходу?

О: Ако ставите превише уља, може доћи до додатног накупљања угљеника, што отежава покретање мотора, издувавање прекомерног дима што је посебно лоше за животну средину и може (с временом) узроковати да мотор престане да ради исправно.

Ми смо професионални 2-произвођачи и добављачи мотора од 20цц у Кини, специјализовани за пружање висококвалитетних прилагођених услуга, срдачно вас поздрављамо да купите или велепродајни попуст 2-ход 20цц на лагеру и добијете бесплатан узорак од нашег фабрика. За консултације о цени, контактирајте нас.